Det pågår en strid mellom Equinor og fagforeningene i Equinor (se Bergens tidende, betalingsmur) om behovet for en manuell sjekk av helikoptrene før avgang, dette gjelder de nye AW189 helikoptrene fra Leonardo som nylig er satt i drift på norsk sokkel. Equinor og Lufttransport ønsker ikke å gjennomføre disse sjekkene som gjennomføres visuelt med å åpne luker, slik både CHC og Bristow har gjort på sine helikoptre i mange år. Avtalebrudd, hevdes fra fagforeningene.

Kanskje kan dette ses i sammenheng med selskapenes ønske om å benytte fartøyer med gangbro (W2W) også til bemannede innretninger, slik det gjøres for enklere innretninger siden 2019. Hovedargumentet fra selskapene og Offshore Norge er kostnadsbesparelse. Havindustritilsynet og fagforeningene er sterkt kritiske, særlig fordi teknologien ikke er tilstrekkelig robust når det gjelder overføring av personer mellom fartøy og innretning.

For noen uker sto styreleder i Offshore Norge på Topplederkonferansen hos Havindustritilsynet og understreket tydelig at Offshore Norge ønsker seg et regelverk på norsk sokkel ‘uten særnorske krav’. Skal alt som har gjort norsk sokkel verdensledende på HMS rives ned?

Gjennomgangstemaet for alle disse sakene synes å være kostnadsbesparelser. Det synes ikke å være noen grense for hva Equinor og Offshore Norge vil ofre for å redusere kostnader i en industri der inntjeningen er skyhøy over alle andre næringer. Samtidig er sikkerhet for liv og helse avhengig av at ‘en går en ekstra mil’ for å redusere faren for alvorlige ulykker så langt ned som mulig.

Aldri har det vært mer tydelig at et sterkt Havindustritilsyn er veldig sentralt. For første gang har de politianmeldt Equinor i tilknytning til eksponering fro kreftfremkallende væsker på Mongstad, det er et tegn på økt tydelighet fra Havindustritilsynet, som er viktig med det presset som Offshore Norge står for.